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汽車塗裝行業(高壓細水霧滅火系統或二氧化碳滅火系統)

返回列表 ··✘☁•、 來源₪▩·: 本站 釋出日期₪▩·: 2021-07-30 作者₪▩·: 超級管理員 編輯₪▩·: 超級管理員 瀏覽次數₪▩·: 523次
汽車塗裝行業(高壓細水霧滅火系統或二氧化碳滅火系統)
汽車塗裝行業(高壓細水霧滅火系統或二氧化碳滅火系統)

近年來◕•│╃,隨著幾條大型轎車生產線的建成◕•│╃,代表目前世界先進水平的塗裝工藝和裝備已經在國內同步出現·││。但縱觀國內現有的自行設計建造和引進的數10條塗裝線◕•│╃,對與工藝裝置緊密相關的車間防火等級分類和車間內消防系統的配置◕•│╃,缺乏消防對策選取原則的統一依據·││。

適用氣體滅火系統₪▩·:CO2滅火系統

我們能為客戶提供₪▩·:

  前言

  近年來◕•│╃,隨著幾條大型轎車生產線的建成◕•│╃,代表目前世界先進水平的塗裝工藝和裝備已經在國內同步出現·││。但縱觀國內現有的自行設計建造和引進的數10條塗裝線◕•│╃,對與工藝裝置緊密相關的車間防火等級分類和車間內消防系統的配置◕•│╃,缺乏消防對策選取原則的統一依據·││。為使塗裝車間既安全可靠··✘☁•、符合有關消防規範的要求◕•│╃,又經濟適用··✘☁•、節省投資◕•│╃,須對塗裝車間生產工藝特點及火災危險性進行研究分析◕•│╃,在滿足現有規範的前提下◕•│╃,提出相應合理的消防措施◕•│╃,並援引有關法規說明和國內外例項◕•│╃,提出幾點看法·││。


  ● 塗裝車間的火災危險性分類

  塗裝生產工藝較為複雜◕•│╃,不同工序的火災危險性差別很大·││。噴漆室和油漆調配存放間因使用或存放甲··✘☁•、乙類可燃物品◕•│╃,如有機溶劑等氣體◕•│╃,通常將其火災危險性定為甲··✘☁•、乙類·││。而佔車間面積比例較大的前處理··✘☁•、電泳··✘☁•、打膩子等工序◕•│╃,因均在水性環境中操作◕•│╃,基本無火災危險性◕•│╃,屬戊類生產·││。基於上述◕•│╃,在塗裝車間工廠設計中◕•│╃,有將車間整體的火災危險性(或稱生產類別)定為甲··✘☁•、乙類的◕•│╃,也有將其定為丁··✘☁•、戊類的·││。不同的生產類別◕•│╃,其消防系統選擇和設施規模··✘☁•、配置要求差別很大◕•│╃,同時對廠房耐火等級··✘☁•、結構防火措施·││。防火分割槽面積劃分乃至工藝材料的選擇都會產生嚴重影響·││。如將車間整體火災危險性定為甲··✘☁•、乙類◕•│╃,根據《建築設計防火規範》(GBJ16-87◕•│╃,以下簡稱《建規》)要求◕•│╃,廠房耐火等級必須是一··✘☁•、二級◕•│╃,而目前塗裝車間普遍採用的輕鋼結構廠房是不符合要求的·││。因此◕•│╃,合理確定塗裝車間整體的生產類別◕•│╃,是關係到車間經濟··✘☁•、適用和生產安全性的首要問題·││。

  在我國現行的《塗裝作業安全規程·塗漆工藝安全》(GB6514-95)中將含各種有機溶劑塗料分為甲類◕•│╃,粉末塗料為乙類◕•│╃,水性塗料··✘☁•、乳膠塗料為丙類·││。

  以上分類僅對不同塗料本身的火災危險性定性◕•│╃,並不能代表和定義整個塗裝車間的生產類別·││。國內目前車間生產類別的確定◕•│╃,均基本參照《建築設計防火規範》(GBJ16-87◕•│╃,以下簡稱《建規》)有關條款的規定·││。

  在(建規)中◕•│╃,根據生產性質··✘☁•、生產用材料··✘☁•、操作條件··✘☁•、產品等因素的綜合影響·││。現有生產廠房的火災危險性按照甲··✘☁•、乙··✘☁•、丙··✘☁•、丁··✘☁•、戊的順序分為5類◕•│╃,其中甲類廠房火災危險性最高◕•│╃,戊類最低·││。

  《建規》第3.1.1條中指出₪▩·:對於油漆(塗裝)車間◕•│╃,“當採用封閉噴漆工藝時◕•│╃,封閉噴漆室間內保持負壓◕•│╃,且油漆工段設定可燃氣體濃度報警系統或自動抑爆系統◕•│╃,油漆工段佔所在防火分割槽面積的比例不超過20%時◕•│╃,該車間可按丁戊類確定”·││。

  目前新建的塗裝車間◕•│╃,採用專門的噴漆裝置◕•│╃,如水簾··✘☁•、水旋和文氏噴漆室◕•│╃,均為鋼製封閉裝置◕•│╃,送排風系統完備◕•│╃,室內可透過調節保持負壓◕•│╃,電器裝置和燈具等均按防爆要求設定◕•│╃,並大都配備可燃氣體濃度報警系統·││。同時◕•│╃,全車間範圍內◕•│╃,包括噴漆··✘☁•、流平(晾乾)··✘☁•、烘乾裝置和油漆調配存放間在內的面積總和不超過全車間面積的20%·││。以上條件均已滿足《建規》3.1.l條的要求◕•│╃,因此◕•│╃,塗裝車間的火災危險性按照丁戊類確定是有法規依據的·││。

  《建規》第3.1.l條還指出₪▩·:“在廠房或實驗室內◕•│╃,少量使用易燃易爆(甲乙類)危險物品◕•│╃,要考慮其全部揮發後瀰漫在整個廠房或實驗室內◕•│╃,同空氣的混合比是否低於爆炸下限的5%◕•│╃,低者則可不按甲乙類火災危險性確定”·││。但《CO2自動滅火系統設計規範》(GB50193-93)第3.l.2.l條中規定了固定式全淹沒CO2滅火系統的保護區應為基本封閉空間◕•│╃,在噴放CO2前◕•│╃,其側壁上不能關閉的開口面積小於防護區表面積的3%◕•│╃,且底部不應有開口·││。噴漆室兩端設有的工件進出口◕•│╃,因生產需要和輸送方式的限制◕•│╃,一般不可能封閉◕•│╃,雖然其面積小於總表面積的3%◕•│╃,但發生火災時很難控制開口處CO2的流失量◕•│╃,所以很難保證CO2的滅火濃度·││。從裝置本身結構而言◕•│╃,無論水簾··✘☁•、水旋噴漆室或文氏噴漆室◕•│╃,由於其要求強制排風和開式迴圈供水的特徵◕•│╃,裝置底部均有較大面積的開口◕•│╃,無法形成CO2滅火系統撲滅火災時所要求的基本封閉空間◕•│╃,這其實是與CO2滅火系統設計規範的要求相違背的·││。所以◕•│╃,CO2滅火系統對噴漆室火災並不十分適用·││。如要在噴漆室內設定CO2自動滅火系統◕•│╃,應採取必要措施.在火災發生時及CO2噴放前◕•│╃,裝置底部能夠封閉·││。

  ● 經濟性

  CO2自動滅火系統裝置◕•│╃,因其特殊的效能··✘☁•、複雜的控制和較高的壓力要求◕•│╃,從材料··✘☁•、加工技術到安裝除錯都必須符合嚴格的技術標準◕•│╃,因而造價均大大高於一般滅火系統·││。國內已建成的塗裝線中◕•│╃,摩托車塗裝線上一套CO2滅火系統總造價(包括安裝除錯和人員培訓)約為40~50萬元;汽車塗裝線上一套CO2滅火系統總造價約為80~100萬元◕•│╃,均是同等規模的自動噴水滅火系統價格的5倍左右◕•│╃,這對於國內企業是一個不小的負擔·││。

汽車.png

  ● 可靠性

  CO2滅火系統的重新灌裝··✘☁•、日常維護保養等費用遠較其他滅火系統高·││。國內曾多次發生由於管理和操作原因◕•│╃,導致在無火災情況下CO2滅火系統發生誤動作◕•│╃,系統內CO2氣體噴射一空◕•│╃,重新充裝CO2和更換配件造成經濟損失數10萬元的例項·││。因此◕•│╃,塗裝車間應配備專門的消防安全管理人員◕•│╃,經過嚴格的專業技術培訓◕•│╃,能夠保證CO2滅火系統的正常工作◕•│╃,並在發生誤報警時◕•│╃,及時予以發現和制止系統的誤動作·││。

  綜上所述◕•│╃,噴漆室全室消防裝置採用CO2滅火系統◕•│╃,從必要性··✘☁•、實用性和經濟性各方面衡量◕•│╃,都不是最理想的選擇·││。建議在噴漆室消防系統的配置上◕•│╃,根據噴漆室火災的性質和投資··✘☁•、資源情況以及當地消防主管部門的意見◕•│╃,在CO2自動滅火系統··✘☁•、自動噴水系統··✘☁•、水噴霧系統··✘☁•、可移動式滅火器系統中酌情選用·││。一些小型的··✘☁•、生產負荷較低的噴漆室◕•│╃,可採用移動式滅火器·││。


  ● 自動噴塗裝置的消防

  隨著表面塗裝質量要求和生產產量的大幅度提高◕•│╃,自動噴塗技術的運用越來越普遍◕•│╃,新建的大型塗裝線均在噴漆室內設定了自動噴塗裝置·││。該類裝置自動化程度高··✘☁•、控制複雜··✘☁•、多數依賴進口··✘☁•、造價昂貴·││。因此◕•│╃,對自動噴塗裝置的消防保護不可忽視·││。

  目前◕•│╃,國際上對於自動噴塗裝置的消防保護是在噴塗裝置上附屬配製一套獨立的CO2區域性應用系統◕•│╃,接在自動噴槍(杯)進口◕•│╃,發生火災時◕•│╃,根據報警訊號進行自動切換◕•│╃,噴槍(杯)自動噴出CO2氣體◕•│╃,將自動噴塗裝置籠罩◕•│╃,隔絕空氣◕•│╃,以達到保護自動噴塗裝置的目的·││。該套CO2供給系統只與自動噴塗裝置相連◕•│╃,並不與噴漆間總的消防設施發生橫向聯絡◕•│╃,獨立性較強◕•│╃,而且不影響噴漆室消防系統型別的選擇·││。


汽車 1.png


  ● 油漆存放及調漆間的消防

  在油漆存放間和調漆間◕•│╃,一般只存放1~2d的漆料和溶劑·││。因可燃物較多··✘☁•、通風不良或管理不善等原因◕•│╃,可使室內揮發的大量溶劑和蒸氣因靜電打火或其他火花而引起爆炸火災·││。因此◕•│╃,塗裝車間防火防爆的重點在油漆存放間和調漆間·││。

  該室內除按照《建規》一般要求設定消火栓和滅火器外◕•│╃,還必須設定可燃氣體濃度自動報警系統和單獨配置的自動滅火裝置·││。考慮成本造價原因◕•│╃,也可選用自動噴水滅火系統·││。

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